Почему масла PAG необходимо защищать от влаги

Специальный отчет о новых технологиях в производстве кондиционеров

Специальный отчет о новых технологиях в производстве кондиционеров

Idemitsu Kosan Co., Ltd. — это японская компания-производитель минеральных масел, которая владеет и управляет нефтяными платформами и нефтеперерабатывающими заводами, а также выпускает и продает минеральные масла, нефтяные и другие нефтехимические продукты.

Признанный специалист по смазочным материалам на основе минеральных масел, Idemitsu занимает ведущую позицию среди мировых производителей масел PAG для систем кондиционирования транспортных средств. Idemitsu поставляет так называемые масла PAG с блокировкой концевых групп с обеих сторон главной углеродной цепи почти всем производителям предзаправленных компрессоров для кондиционеров, таким как Denso и Sanden.

Стремясь поддерживать высокие стандарты качества и при последующих заправках, компания Idemitsu также изучала, что происходит с компрессорным маслом при техническом обслуживании или ремонте кондиционера.

Масла PAG по своей природе гигроскопичны. Это означает, что они быстро впитывают влагу. То, что раньше было приемлемо для кондиционеров, рассчитанных на хладагент R 134a, теперь становится реальной проблемой, поскольку модели с хладагентом R 1234yf намного более чувствительны к взаимодействию с маслом и водой.

При производстве оригинальных масел компания Idemitsu задействует различные технических ресурсов, чтобы обеспечить соответствие стандартам качества, принятым среди производителей компрессоров и в автомобильной отрасли. Таким образом Idemitsu стремится гарантировать, что драгоценные масла не впитают влагу из окружающего воздуха во время их производства, зарядки и хранения.

Кроме того, существуют определенные стандарты профессионального ремонта систем кондиционирования транспортных средств. Например, немецкие производители указывают конкретные требования в технических характеристиках своих станций обслуживания кондиционеров. В технических характеристиках станций обслуживания кондиционеров, в которых используется хладагент R 1234yf, говорится, что компрессорные масла для кондиционеров можно вводить в системы кондиционирования транспортных средств только из контейнеров, пригодных для повторного заполнения и не содержащих влаги.

С технической точки зрения, это требование противоречит самому себе, так как при повторном заполнении контейнера всегда присутствует риск попадания воздуха, а значит, и проникновения влаги. Чтобы указать на это противоречие, компания порекомендовала провести научное исследование. Его цель — проверить, достаточно ли герметичны широко используемые в станциях обслуживания кондиционеров контейнеры для свежего масла и пропускают ли они влагу, содержащуюся в окружающем воздухе.

План эксперимента

Испытания проводил известный производитель станций обслуживания кондиционеров, они проходили на базе независимого института. Во время эксперимента соблюдались такие условия: температура составляла 40°C и относительная влажность воздуха — 60%.

Испытатели изучали контейнеры пяти разных производителей, а также простой стеклянный контейнер (колбу Эрленмейера), который служил в качестве нейтральной точки отсчета. Все контейнеры были заполнены одинаковым объемом одного и того же масла PAG. PAG (без дополнительных УФ-присадок) — это прозрачная, бесцветная жидкость, которая (в отличие от, например, машинного масла) не меняет цвет в ходе рабочего процесса при благоприятных условиях.

Доля влаги в масле измерялась в начале (исходное значение), через три дня, а также через семь и четырнадцать дней.

Результаты испытаний

 

Содержание влаги в чнм через указанное количество дней
3 7 14
Производитель 1 2840 4336 6124
Производитель 2 614 723 1342
Производитель 3 2487 4617 6204
Производитель 4 3461 5189 6085
Производитель 5 114 143 158
Колба Эрленмейера 3158 5611 7227
Сигнальное значение 800 800 800

Оценка результатов испытаний

В четырех из пяти контейнеров содержание влаги в масле уже через три дня превысило максимально допустимое значение (800 чнм в нашем тесте).

Как влага попадает в масло?

Масло PAG буквально притягивает влагу. Протечки в корпусе или контейнера из неподходящего материала достаточно, чтобы масло PAG впитало влагу из окружающего воздуха. Чтобы избежать этого, используются так называемые паронепроницаемые контейнеры.

Почему впитывание влаги представляет такую проблему?

Термохимическая стабильность смеси хладагент / масло имеет решающее значение для надежности системы кондиционирования воздуха. Химические свойства смеси также должны оставаться стабильными при колебаниях температуры в определенном температурном диапазоне, т. е. ее химическая структура не должна меняться. При попадании влаги (воды) возникает риск нарушения этой термохимической стабильности. Реакция между хладагентом, маслом и водой может привести к образованию кислот или шламов. Кислоты повреждают компоненты системы кондиционирования и вызывают проблемы в контуре охлаждения, например коррозию компрессора. Такие реакции происходят значительно быстрее, если система содержит более 800 чнм влаги. В этом отношении система R 1234yf намного более чувствительна, чем R 134a.

В зависимости от качества используемого масла в увлажненном масле уже при 1000 чнм наблюдается существенно повышенное содержание кислот после термохимического старения.

В смазочном материале наблюдается значительное изменение цветового значения. Кроме того, заметны изменения на металлических купонах.

Более того, повышенная влажность может нарушить смазочные свойства масла. Это, в свою очередь, сокращает срок службы компонентов кондиционера. Недостаточная смазка является второй по распространенности причиной повреждения компрессора! Результат — поломка системы кондиционирования, дорогостоящий ремонт или трудоемкая обработка жалоб.

Что касается обслуживания и ремонта систем кондиционирования в транспортных средствах, компания Idemitsu рекомендует использовать высококачественное, химически и термически стабильное масло Daphne Hermetic с блокировкой концевых групп с обеих сторон главной углеродной цепи, которое хранится в паронепроницаемом контейнере и впрыскивается в кондиционер, не контактируя с окружающим воздухом.

Share this post
Facebook logotype Twitter logotype LinkedIn logotype
More news