Détection de fuites

Détection de fuites – sept méthodes pour retrouver les fuites

La détection des fuites est un sujet brûlant dans tout atelier de climatisation, et pas seulement pour l’entretien de systèmes de climatisation classiques au R 134a, mais aussi au R 1234yf ou au CO2. Voici une vue d’ensemble des sept méthodes les plus fréquemment utilisées pour découvrir les fuites, ainsi que quelques recommandations de nos experts.

1. Détection des fuites par UV

Un additif spécial, fluorescent, est injecté dans le circuit du fluide frigorigène – soit via la station de charge de climatisation, soit manuellement. Quelques nouveaux modèles de déshydrateurs sont déjà équipés d’usine de tels additifs. Lorsque les composants de la climatisation sont éclairés avec une lampe UV et examinés en portant des lunettes de protection UV jaunes, la fuite apparaît clairement illuminée. La visibilité est garantie même lorsqu’il s’agit de moteurs couverts d’huile et à une certaine distance. Contrairement à la méthode de l’azote hydrogéné, la détection des fuites par UV convient également pour repérer de minuscules fuites. Elle est même la seule méthode permettant de trouver les fuites dues aux vibrations.
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Détection des fuites par UV
2. Azote

Cette méthode implique la production d’une pression positive par l’azote ou d’une pression négative par le vide au moyen de la station de charge de climatisation. La recherche de fuite par le biais d’une pression différentielle est surtout adaptée pour la vérification initiale de circuits présentant de grandes fuites ou mêmes vides. Elle indique uniquement que le circuit présente une fuite, mais elle ne précise pas où elle se situe. Cette vérification n’est possible qu’avec des stations de charge de climatisation qui s’arrêtent automatiquement lorsqu’il est impossible de créer le vide (par ex. toutes les stations de charge ASC de WAECO). Si le processus se poursuit sans message d’erreur, vous pouvez être sûr que le circuit ne présente pas de fuite et peut être rempli de fluide frigorigène. Les exigences de l’ordonnance de protection contre les produits chimiques sont respectées.
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Détection des fuites à l'azote
3. Colorant de détection ou azote hydrogéné

L’azote hydrogéné est constitué à 95 % d’azote et à 5 % d’hydrogène. La recherche des fuites fonctionne de manière similaire à un appareil électronique de recherche des fuites. Cependant, l’utilisateur doit d’abord retirer le fluide frigorigène de la climatisation avant d’y verser le gaz. Cette méthode présente l’inconvénient d’être très longue (au bout de 15 minutes, l’hydrogène est presque complètement diffusé et il faut procéder à un nouveau remplissage). Autre inconvénient : la vérification s’effectue sur une climatisation à l’arrêt. Les fuites liées aux vibrations du moteur en marche ne peuvent donc pas être détectées. (Pour cela, il faudrait du fluide frigorigène dans la climatisation. Mais celle-ci ne peut pas en être remplie de nouveau en raison de la fuite !) De plus, pour que la recherche des fuites avec de l’azote hydrogéné fonctionne, il faut des conditions ambiantes constantes (p. ex. aucun courant d’air dans l’atelier).
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4. Détection électronique des fuites

Trouver de très petites fuites n’est pas un problème pour les systèmes de détection électroniques. Dans certaines parties du système de climatisation, il est toutefois difficile d’appliquer la sonde correctement, ou du moins cela prend beaucoup de temps.
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détection électronique des fuites
5. Vérification par le vide

Entièrement automatisée avec les stations de charge de climatisation de Dometic WAECO
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6. Simple test des bulles

La recherche de fuites à l’aide de mousse, qu’on appelle « test des bulles », est certes l’une des méthodes les plus anciennes de recherche, mais elle n’est pratiquement plus utilisée car elle ne permet pas de trouver les fuites les plus petites.

7. Détection des fuites par ultrasons

Il est facile et pratique de rechercher une fuite avec l’outil de détection de fuites à ultrasons Marksman. Équipé d’un système de contrôle interne des parasites, cet outil n’est pas perturbé par les parasites ambiants, ce qui lui permet d’être également fiable dans les environnements bruyants. Le degré de fuite est indiqué par un affichage à 5 LED et un signal sonore d’avertissement supplémentaire.
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Détection des fuites par ultrasons

Contrôle des fuites – absolument incontournable

Cela fait longtemps que le mythe d’un système de climatisation ne nécessitant pas d’entretien a été abandonné. De nos jours, les experts en climatisation acceptent le fait que des pertes de fluide frigorigène arrivent dans virtuellement tous les systèmes. Ces pertes ne résultent pas toujours de conduites déchirées ou de dégâts consécutifs à des accidents. Même des systèmes tout à fait intacts perdent du fluide frigorigène – via le système de conduites et de tuyaux, les raccords vissés, les joints d’étanchéité, etc. De telles pertes affectent particulièrement les systèmes modernes contenant beaucoup moins de fluide frigorigène que les générations précédentes.

La loi interdit de recharger des systèmes de climatisation défectueux – après tout, le R 134a est considéré comme dangereux pour l’environnement et nocif pour le climat. Des vérifications régulières des fuites sont dans l’intérêt du propriétaire du véhicule, pour éviter d’endommager le compresseur.

Des quantités de charge de fluide frigorigène qui diminuent dans les systèmes de climatisation des véhicules font qu’un équipement de détection des fuites plus sensible est nécessaire. C’est là que TRACER®, une marque de qualité, fournit une solution convaincante avec ses additifs hautement fluorescents et sa technologie avancée de LED à rayons UV à lumière bleue.
À gauche : bâtonnets de TRACER® hautement fluorescents sous la lumière de la lampe LED à rayons UV à lumière bleue – une détection rapide et fiable des fuites. Avec les produits TRACER®, l’additif UV et la lampe sont parfaitement coordonnés. À droite : additif sans nom à faible fluorescence – les fuites potentielles ne peuvent que difficilement être détectées

Détection des fuites par rayons uv – toujours avec le bon additif uv correspondant !

Un mélange de PAG et de PAO ne forme pas un film d’huile consistant. Comme le PAG est plus lourd, il se dépose sous le PAO. Une séparation des phases est clairement visible à l’état statique. Pendant la mise en route du système de climatisation, des disparités peuvent se former dans le mélange et endommager le compresseur. Étant donné la claire séparation de phase des deux huiles, rien ne vaut un additif UV universel. L’additif UV est contenu dans une huile support. Si les différentes huiles ne se mélangent pas, l’additif UV ne se mélangera pas non plus à 100 % avec les deux huiles. La conséquence est qu’il se déposera. Si l’huile et l’additif UV se combinent parfaitement, l’additif UV formera un mélange stable et uniforme avec l’huile pour compresseur.

Conclusion : mélangez toujours la bonne huile avec le bon additif UV. Il n’y a pas de solutions universelles.

Standard professionnel

ASC, par WAECO, est depuis des années une abréviation synonyme d'excellente qualité et de technologie de pointe dans le domaine de l'équipement d'entretien des climatisations. La série est constamment améliorée et complétée pour répondre aux exigences futures. Toutes les stations de charge ASC sont à la pointe de la technologie et entièrement automatiques

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