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Questions fréquemment posées

• À quoi faut-il veiller lorsqu’on utilise du fluide R 1234yf ?
  Le « nouveau » fluide frigorigène R  1234yf a une composition chimiquedifférente et donc d’autres propriétés que le fluide R  134a. Les réservoirs sous pression, flexibles, joints et manomètres de la station de charge doivent être adaptés en conséquence. Le fluide R  1234yf ne peut jamais être utilisé dans des stations de charge conçues pour le fluide R  134a. Les conditions de stockage du fluide frigorigène sont également différentes de celles précédemment utilisées. Les utilisateurs de l’atelier doivent veiller à une ventilation adéquate et s’assurer que les réglementations relatives à la sécurité du travail sont respectées.
• À quoi faut-il veiller lorsqu’on achète une station de charge de climatisation pour fluide R 1234yf ?

  Les ateliers de climatisation de demain auront très probablement au moins deux stations de charge différentes, puisque les fluides frigorigènes R  134a et R  1234yf ne doivent pas être mélangés. Pour éviter toute confusion, les stations doivent être clairement identifiables.

  Les stations de charge au R  1234yf sont soumises à des consignes de sécurité particulières, parce que ce « nouveau » fluide frigorigène ne doit pas être relâché dans l’atmosphère.

  C’est pourquoi une station de charge R  1234yf adaptée doit effectuer un autotest entièrement automatisé avant chaque utilisation pour vérifier si la station est étanche et pour détecter des fuites potentielles. Les raccords de service doivent également être différents de ceux utilisés pour les stations R  134a , afin d’éviter le risque de confusion lors du raccordement de l’équipement d’entretien. Les raccords de service des climatiseurs au R  1234yf doivent être équipés d’une « ventilation de la zone de rétention ». Ce dispositif permet d’éviter toute fuite du fluide frigorigène, même en cas de vanne Schrader défectueuse. Dernier point mais non le moindre, l’utilisation d’outils d’analyse du fluide frigorigène est obligatoire. L’outil d’analyse vérifie la pureté du fluide frigorigène pour éviter une dangereuse contamination croisée. Idéalement, il est déjà intégré à la station de charge.

• Pourquoi les ateliers ne devraient pas investir dans une station de charge combinée ?

  Les stations de charge combinées qui conviennent pour les deux liquides frigorigènes sont plus complexes et par conséquent plus chères. En effet, deux circuits séparés doivent être intégrés dans la même station de charge. Si l’un des circuits tombe en panne, toute la station de charge est inutilisable.

  Des durées d’immobilisation coûteuses en sont la conséquence. Vous ne pouvez réaliser qu’un entretien à la fois, donc la deuxième fonction de la station n’est pas utilisée. En outre, de nombreux ateliers disposent déjà d’au moins une station de charge pour R  134a.

• Faut-il des huiles PAG et des additifs UV spéciaux pour les systèmes de climatisation avec R 1234yf ?
  Les systèmes de climatisation au fluide R  1234yf exigent des huiles pour compresseur et des additifs UV spéciaux, parfaitement coordonnés, qui doivent être stockés à l’abri de l’humidité. Nous recommandons le système de bouteilles de Waeco.
• Comment les prix pour le fluide frigorigène R 1234yf vont-ils évoluer ?
  D’après les connaissances actuelles, le prix du fluide frigorigène R  1234yf sera beaucoup plus élevé que celui du R  134a. Le prix de vente de l’atelier sera d’environ130 euros par kilogramme, ce qui veut dire que toute perte de fluide frigorigène coûteraun bon paquet de centimes. Une station de charge classique qui perd 100 grammes de fluide frigorigène par entretien représente pour vous la perte de 25 euros à chaque utilisation. Il en va autrement avec l’ASC 5500 G RPA de WAECO. Cette station de charge utilise un concept Low Emission qui garantit un taux de perte de fluide frigorigène proche de 0 %.
• Puis-je confondre accidentellement les systèmes de climatisation R 134a avec les systèmes de climatisation R 1234yf ?
  Les systèmes de climatisation ont des ports de raccordement différents. Les raccords d’entretien R134a ne vont pas être adaptés pour les ports d’entretien R1234yf et vice versa. De la même manière, ilest impossible de raccorder un raccord d’entretien R134a à un flexible d’entretienR1234yf, etc.
• Comment choisir une autre langue ?
  Les stations de charge sont paramétrées en anglais dans les réglages d’usine. Afin de sélectionner une autre langue, il suffit d’utiliser les touches fléchées pour monter/descendre vers l’élément de menu « Autres sélections » et de confirmer avec ENTRÉE pour accéder au menu suivant. Ensuite, utilisez les touches fléchées pour descendre jusqu’en bas sur « Service », confirmez à nouveau avec ENTRÉE et saisissez le code 5264. Vous pouvez sélectionner la langue souhaitée avec les touches fléchées et confirmer avec ENTRÉE. Vous revenez au menu de base en appuyant plusieurs fois sur le bouton STOP.
• Quelle quantité de fluide frigorigène dois-je charger dans le réservoir interne ?

  L'ASC fait l'appoint de fluide frigorigène par différence de pression. Il est donc techniquement impossible de charger 500 g de fluide frigorigène dans un système de climatisation si la station d’entretien ne contient que 500 g de fluide frigorigène.

  Plus le réservoir interne contient de fluide frigorigène , plus le processus de charge sera rapide et facile. Nous recommandons une quantité minimale de 5 kg dans la station d’entretien.

• R 1234yf est-il dangereux ?
  R 1234yf est potentiellement inflammable s’il est présent en certaines quantités et entre en contact avec l’oxygène. Par conséquent, il faut maintenir la station de charge de climatisation éloignée des flammes nues ou de toute autre source d’inflammation en cas de dégâts. Le fluide frigorigène lui-même n’est pas toxique. Cependant comme tout gaz, il remplace l’oxygène nécessaire à la respiration. Si du fluide frigorigène s’échappe, restez calme, quittez le bâtiment et assurez-vous qu’il y ait un apport suffisant d’air frais. Comme d’habitude, vous devez porter des vêtements et un équipement de protection adaptés (lunettes et gants) en cas de manipulation de fluide frigorigène. Ceux-ci sont inclus avec chaque station de charge.
• La station de charge ne fait qu’émettre un signal sonore, mais l’affichage reste noir – qu’est-ce que cela signifie ?
  Le concept de sécurité prévoit que la station de charge de climatisation ne puisse êtremise en marche que si elle est entièrement fermée et si l’air frais duventilateur souffle à l’intérieur. C’est pourquoi le panneau avant et le panneauarrière du filtre déshydrateur sont équipés de commutateurs de contact, qui sontactivés lorsque les couvercles sont ouverts. Simultanément, le systèmeenregistre les vitesses du souffleur du ventilateur situé à l’arrière du boîtier et duventilateur de la pompe à vide situé sur le côté de la station. Si le boîtier est ouvert ou si undes ventilateurs tombe en panne, l’alimentation électrique vers la station est automatiquementcoupée et une alarme se déclenche depuis le boîtier externe à l’arrière.
• Que faut-il faire pendant la mise en service initiale ?

  Au cours de la formation destinée à l’opérateur, notre technicien vous familiarisera, entre autres, avec les points suivants :

  • Allumez l’unité et mettez-la en service. Ne raccordez pas la station de charge à une bouteille de fluide frigorigène neuf au démarrage ! Cela entraînerait des messages d’erreur pendant le test du logiciel et la vérification des fuites. Durant la mise en service initiale, l’affichage indiquera ponctuellement le code d’erreur 12, ce qui signifie qu’il n’y a pas de fluide frigorigène dans le réservoir interne. Supprimez ce message d’erreur en appuyant sur le bouton STOP.
  • Ouvrez le couvercle du compartiment à huile sur le côté gauche de l’unité et accrochez les trois bouteilles d’huile.
  • Il existe deux tailles différentes de bouteilles d’huile : 250 ml (récipients ouverts en plastique) et 500 ml (système d’huile professionnel, récipients fermés métalliques). Étant donné que les récipients sont inclus dans le poids, il est important de choisir la bonne taille de bouteille sur la station de charge. La raison en est que les deux récipients de tailles différentes ont des capacités et des poids à vide différents. Le réglage d’usine est de 250 ml. Si vous souhaitez utiliser de grandes bouteilles, veuillez utiliser les touches fléchées pour passer à « Autres menus » > appuyez sur ENTRÉE > puis descendez jusqu’en bas sur « Service » > appuyez sur ENTRÉE > saisissez le code 2688 et sélectionnez 500 ml. Pour revenir au menu de base, appuyez plusieurs fois sur le bouton STOP.
  • Le capteur de pression doit être calibré, surtout si la station de charge est utilisée à une altitude supérieure à celle du niveau de la mer où la pression atmosphérique est inférieure. Pour calibrer le capteur, utilisez les touches fléchées pour passer à « Autres menus » > appuyez sur ENTRÉE > puis descendez jusqu’en bas sur « Service » > appuyez sur ENTRÉE > saisissez le code 2224 et suivez les instructions de l’affichage. Pour équilibrer la station avec la pression atmosphérique, les raccords d’entretien doivent être dévissés et retirés des flexibles, afin de pouvoir regarder à l’intérieur de ces flexibles.
• Que dois-je faire si j’ai récupéré le mauvais fluide frigorigène (par ex. R 134a) ?
  L’ASC se caractérise par un module d’analyse de fluide frigorigène intégré, qui vérifie la pureté du fluide frigorigène existant avant chaque processus de récupération. Si la pureté est inférieure à 95 %, la station de charge le refusera.
• Que dois-je faire si l’analyse échoue ?
  Afin d’éviter des erreurs de mesure, l’analyse peut être répétée jusqu’à trois fois. Si l’analyse continue de rapporter une erreur, le système de climatisation raccordé ne contient pas un fluide frigorigène pur. Celui-ci doit donc être mis au rebut. Pour ce faire, l’ASC 5500 G RPA possède un raccordement à l’arrière qui vous permet de raccorder un système de mise au rebut disponible séparément. Une fois que la mise au rebut est terminée, vous pouvez effectuer une vérification croisée en raccordant une bouteille de fluide frigorigène neuf (secouez avant utilisation) à la station de charge et en répétant le processus d’origine. L’analyse doit maintenant indiquer « OK ».
• Pourquoi faut-il plus de 30 secondes avant que l’affichage s’allume une fois que j’ai activé le commutateur principal ?
  Pour des raisons de sécurité, après avoir allumé la station, celle-ci estinondée d’air frais pendant 35 secondes avant que la tension ne soittransmise au système. Si un mélange inflammable s’est forméà un endroit du boîtier, en raison par exemple d’une fuite, cette précaution assure que le mélange ne sera pasenflammé par une étincelle électrique.
• Pourquoi la station de charge de climatisation met-elle autant de temps pour effectuer le « test logiciel » ?
  Durant le test logiciel, quasiment toutes les opérations possibles de la stationsont soumises à un essai. Simultanément, tous les composants sontpréchauffés pour atteindre leur température de fonctionnement idéale. Cela permettra,entre autres, d’améliorer la précision de la charge et de la récupérationde la machine. De plus, le système effectue quotidiennement une vérification interne defuites, selon laquelle l’étanchéité de plusieurs composants et de la tuyauterie de raccordement estvérifiée, d’abord en utilisant le vide, puis avec du fluide frigorigène. Sides pertes de pression sont détectées dans le processus, la station ne sera pasmise en service.
• Pourquoi le processus de charge du fluide frigorigène prend-il autant de temps ?

  Conformément à l’analyse des risques du TÜV allemand, la station de charge peut uniquement être utilisée pour charger des systèmes de climatisation ne présentant aucune fuite. Afin de satisfaire cette exigence, le système de climatisation est d’abord mis sous vide (pression négative) et les changements de pression sont vérifiés pendant un certain temps. Ensuite, une petite quantité de fluide frigorigène est ajoutée pour générer une pression positive et le système est à nouveau évalué à un niveau de pression constant. Si la pression augmente ou diminue lors de l’une des deux phases, vous saurez que le système de climatisation présente une fuite. Dans ce cas, la station de charge interrompra le processus et affichera un message d’erreur.

  Afin de garantir la précision de la charge à chaque instant, il est nécessaire de récupérer la quantité pré-chargée de fluide frigorigène et d’évacuer complètement le système de climatisation au préalable. Une fois que cela a été fait, vous pouvez poursuivre et charger la quantité de fluide frigorigène nécessaire.

• Pourquoi la station indique-t-elle le code d’erreur 12 pendant la mise en service initiale ?

  Nos stations de charge de climatisation sont fournies sans fluide frigorigène. Le code d’erreur12 signifie que la pression (c.-à-d. le fluide frigorigène) est trop faible dans la stationpour effectuer la vérification quotidienne des fuites et le test logiciel consécutif.Veuillez remplir le réservoir interne de fluide frigorigène. Pour ce faire, raccordez unebouteille de fluide frigorigène neuf (secouez avant utilisation), sélectionnez « Autres menus »au moyen des touches fléchées et confirmez avec ENTRÉE, puis sélectionnez « Remplissage bouteilleint. », appuyez sur le bouton ENTRÉE et la touche dela quantité désirée de fluide frigorigène.

  Remarque : L’ASC 5500 G RPA fait l’appoint de fluide frigorigène par différence de pression.Il est donc techniquement impossible de charger 500 g de fluide frigorigènedans un système de climatisation si la station de charge ne contient que 500 g defluide frigorigène. Plus le réservoir interne contient de fluide frigorigène, plus le processus de charge sera rapide et facile. Nous recommandonsune quantité minimale de 5 kg dans la station de charge.