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Domande frequenti

• A cosa bisogna fare attenzione quando si utilizza il refrigerante R1234yf?
  Il “nuovo” refrigerante R1234yf ha una composizionechimica diversa e quindi altre proprietà rispetto a R134a.  I contenitori pressurizzati della stazione di carica, i tubi, le guarnizioni e i manometri devono essere adattati di conseguenza. Ilrefrigerante R1234yf non deve mai essere utilizzato in stazioni di carica progettate per l’uso con R134a. Le condizioni di stoccaggio del refrigerante sono quindi diverse da quelle precedentemente utilizzabili. Le officine devono provvedere a una ventilazione appropriata e assicurare che siano rispettate le norme di sicurezza.
• A cosa bisogna fare attenzione quando si acquista una stazione di carica A/C per R1234yf?

  In futuro ci saranno almeno due diverse stazioni di carica nelle officine, una per il refrigerante R134a e l’altra per R1234yf. Questi refrigeranti non devono essere mescolati fra loro. Per evitare confusione, le due stazioni di carica devono essere facilmente riconoscibili.

  Le stazioni di carica per R1234yf sono soggette a speciali misure di sicurezza, dato che non ci deve essere dispersione del “nuovo” refrigerante in atmosfera.

  Per questo, una stazione di carica per R1234yf deve effettuare un test completamente automatico prima di ogni avvio per controllare se la stazione è ermetica e registrare potenziali perdite. Gli attacchi devono quindi essere diversi da quelli usati per R134a  , in modo da non fare confusione durante il collegamento. Gli attacchi per R1234yf  devono essere dotati della cosiddetta “zona morta ventilata”. Questo assicura che non si verifichino perdite di refrigerante dall’impianto A/C, anche nell’eventualità di valvole Schrader difettose. Inoltre è obbligatorio l’uso di analizzatori del refrigerante, che ne controllano la purezza prevenendo una pericolosa contaminazione incrociata. Meglio ancora se ègià integrato nella stazione di carica.

• Perché le officine non dovrebbero investire in una stazione di carica combinata?

  Le stazioni di carica combinate, adatte per entrambi i refrigeranti, sono più complesse e costose. Questo perché integrano in un’unica stazione due circuiti separati per il refrigerante. Se uno dei circuiti si guasta, tutta la stazione di carica non è più utilizzabile e

  ne risultano costosi periodi di inattività. È possibile eseguire solo una carica alla volta, mentre la seconda stazione rimane inutilizzata. A parte questo, molte officine hanno già almeno una stazione di carica per R134a.

• Ci sono oli speciali PAG e additivi UV per i climatizzatori con R1234yf?
  I climatizzatori con R1234yf hanno bisogno di speciali oli e additivi UV per compressore, che devono essere conservati in ambienti privi di umidità. Raccomandiamo il sistema di bombole WAECO.
• Che andamento avranno i prezzi del refrigerante R1234yf?
  Ad oggi sembra che il prezzo delrefrigerante R1234yf  sarà molto più alto rispetto a quello dell’ R134a.  Il prezzo di vendita nelle officine sarà di circa130 euro al kg: ciò significa che ogni perdita di refrigerante avrà uncosto piuttosto elevato. Una stazione di carica convenzionale che perde 100 gr di refrigerante per ogni ricarica comporta una perdita di 25 € per servizio. Con WAECO ASC 5500 G RPA cambia tutto. Questa stazione di carica utilizza una tecnologia Low Emission con perdite di refrigerante quasi pari allo 0%.
• È possibile confondere accidentalmente un climatizzatore a R134a con un impianto R1234yf?
  I due impianti clima presentano raccordi di collegamento diversi. Gli attacchi perR134a non sono compatibili con i condotti di servizio per R1234yf, e viceversa. Allo stesso modo, non è possibile collegare un attacco per R134a ai tubi per R1234yf, ecc.
• Come faccio per impostare un’altra lingua?
  Le stazioni di carica vengono impostate in fabbrica sulla lingua inglese. Per impostare un’altra lingua, basta scorrere il menu “Other Selections” (Altre selezioni) con le frecce e premere ENTER per accedere al menu successivo. Quindi scendere con le frecce fino a “Service”, confermando nuovamente con ENTER e digitare il codice 5264. A questo punto è possibile selezionare la lingua desiderata e confermare con ENTER. Premendo più volte il pulsante STOP si torna al menu iniziale.
• Quanto refrigerante devo caricare nel serbatoio interno?

  La stazione ASC esegue la carica di refrigerante per differenza di pressione. È pertanto tecnicamente impossibile caricare 500 g di refrigerante in un climatizzatore se la stazione di carica contiene solo 500 g di refrigerante.

  Quanto più refrigerante è contenuto nel serbatoio interno, tanto più rapido e semplice sarà il processo di carica. Come quantità minima consigliamo 5 kg.

• Il refrigerante R1234yf è pericoloso?
  In determinate quantità, l’R1234yf può essere infiammabile se entra in contatto con l’ossigeno. Pertanto, se la stazione di carica A/C è danneggiata, è importante tenerla lontana da fiamme libere o altre possibili fonti di accensione. Il refrigerante non è di per sé tossico. Come ogni altro gas, tuttavia, occupa il posto dell’ossigeno necessario per respirare. In caso di fuga del refrigerante: mantenere la calma, allontanarsi dal locale e assicurare un afflusso di aria fresca sufficiente. Come di consueto, indossare indumenti idonei e attrezzatura di protezione adeguata (occhiali e guanti) quando si maneggia il refrigerante. Inclusi nella dotazione di tutte le stazioni di carica.
• La stazione di carica emette solamente dei “bip”, ma il display rimane spento. Che cosa significa?
  Il sistema di sicurezza garantisce che la stazione di carica AC possa esseremessa in funzione solo quando è chiusa su tutti i lati e quando l’aria fresca proveniente dalventilatore fluisce al suo interno. A questo scopo, icoperchi anteriore e posteriore del filtro essiccatore sono provvisti di contatti di commutazione che siattivano quando i coperchi vengono aperti. Al tempo stesso, il sistemamonitora le velocità della ventola dell’alloggiamento posteriore e della ventola della pompa per vuotosul lato della stazione. In caso di alloggiamento aperto, o se unadelle ventole smette di funzionare, la tensione di alimentazione viene automaticamenteinterrotta ed emesso un allarme sul retro.
• Cosa bisogna fare durante la messa in funzione iniziale?

  Durante il corso di formazione per operatori il nostro tecnico provvederà, tra le altre cose, a spiegare quanto segue:

  • Accendere la stazione e attendere che si metta in funzione. Non collegare ancora la stazione di carica alla bombola di refrigerante nuovo! Ciò causerebbe la comparsa di messaggi di errore durante il test del software e il controllo delle perdite. Durante la messa in funzione iniziale, sul display può occasionalmente comparire il codice di errore 12, che indica l’assenza di refrigerante nel serbatoio interno. Confermare il messaggio di errore premendo il pulsante STOP.
  • Aprire il coperchio dello scomparto dell’olio sul lato sinistro della stazione e fissare in posizione tutti e tre i contenitori di olio.
  • I contenitori di olio sono disponibili in due dimensioni: 250 ml (contenitori in plastica aperti) e 500 ml (sistema professionale, contenitori in metallo chiusi). Dato che i contenitori sono inclusi nel calcolo del peso totale, è importante impostarne le dimensioni corrette sulla stazione di carica. Questo perché i due contenitori hanno capacità e pesi a vuoto diversi. L’impostazione di fabbrica è 250 ml. Se si intende utilizzare i contenitori grandi, accedere con le frecce a “Other menus“ (Altri menu) > premere ENTER > quindi scendere in fondo fino a “Service” > premere ENTER > digitare il codice 2688 e selezionare 500 ml. Per tornare al menu iniziale, premere più volte il pulsante STOP.
  • Il sensore di pressione deve essere calibrato, specialmente se la stazione di carica viene utilizzata ad altitudini elevate, dove la pressione atmosferica è più bassa. Per calibrare il sensore, accedere con le frecce a “Other menus” (Altri menu) > premere ENTER > scendere fino in fondo a “Service” > premere ENTER > digitare il codice 2224 e seguire le istruzioni visualizzate sul display. Per adattare la stazione alla pressione atmosferica è necessario svitare gli attacchi e rimuoverli dai tubi, in modo da poter guardare all’interno.
• Cosa devo fare se ho recuperato il refrigerante sbagliato (ad es. R134a)?
  La stazione ASC è dotata di un modulo integrato di analisi del refrigerante, che ne verifica la purezza prima di ogni recupero. Se il grado di purezza è inferiore al 95%, la stazione di carica non accetta il refrigerante.
• Cosa devo fare se dall’analisi emerge un errore?
  Al fine di evitare errori di misurazione, l’analisi può essere ripetuta fino a tre volte. Se l’analisi continua a dare risultati negativi, significa che il refrigerante contenuto nel climatizzatore non è puro. Il refrigerante deve quindi essere smaltito. Per fare ciò, ASC 5500 G RPA dispone di un collegamento sul retro a cui può essere connesso un sistema di smaltimento (disponibile separatamente). Una volta terminata l’operazione di smaltimento, è possibile eseguire un controllo incrociato collegando una bombola di refrigerante nuovo (agitarla prima dell’uso) alla stazione di carica e ripetendo la procedura iniziale. Il risultato dell’analisi ora dovrebbe essere “OK”.
• Perché dopo che ho azionato l’interruttore principale ci vuole più di mezzo minuto prima che il display si accenda?
  Per ragioni di sicurezza, dopo l’accensione la stazione viene attraversata per 35 secondi da un flusso di aria fresca prima che al sistema venga applicata la tensione. Se all’interno dell’alloggiamento dovesse formarsi una miscela infiammabile, ad esempio in seguito a una perdita, questa misura precauzionale impedisce che la miscela prenda fuoco a causa di una scintilla.
• Perché la stazione di carica A/C ha bisogno di tanto tempo per eseguire il “test del software”?
  Il test del software include un’esecuzione di prova di quasi tutte le possibili operazioni svolte dalla stazione. Contemporaneamente, tutti i componenti vengono pre-riscaldati per portarli alla temperatura ideale. Ciò migliora anche la qualità della carica e la precisione di recupero della macchina. Inoltre, il sistema esegue un controllo interno quotidiano delle fughe, in cui diversi componenti e tubi di collegamento vengono controllati per verificarne la tenuta, prima utilizzando il vuoto e quindi con il refrigerante. Se nel corso della procedura vengono rilevate cadute di pressione, la stazione non si mette in funzione.
• Perché il processo di carica del refrigerante richiede tanto tempo?

  Secondo l’analisi dei rischi del TÜV tedesco, la stazione di carica può essere utilizzata solamente per la ricarica di impianti A/C che non presentano perdite. Per soddisfare questo requisito, il climatizzatore viene messo sotto vuoto (pressione negativa) e controllato per un determinato intervallo di tempo per individuare eventuali variazioni di pressione. A questo punto si aggiunge una piccola quantità di refrigerante per generare una pressione positiva, mentre il sistema viene nuovamente sottoposto a controllo a un livello di pressione costante. Se in una di queste due fasi la pressione aumenta o diminuisce, significa che il climatizzatore ha delle perdite. In tal caso la stazione di carica interrompe il processo e compare un messaggio di errore.

  Per garantire una carica precisa, è comunque necessario recuperare la quantità di refrigerante pre-caricato e svuotare completamente il climatizzatore.  Solo a questo punto si può procedere e caricare la quantità di refrigerante richiesta.

• Perché durante la messa in funzione iniziale compare il codice di errore 12 sul display?

  Le nostre stazioni di carica A/C vengono fornite senza refrigerante. Il codice di errore 12 indica che la pressione nella stazione è troppo bassa (cioè manca il refrigerante) per poter eseguire il controllo quotidiano delle fughe e il successivo test del software. Occorre riempire il serbatoio interno con il refrigerante. Per farlo, bisogna collegare una bombola di refrigerante nuovo (agitarla prima dell’uso), selezionare con le frecce “Other menus” (Altri menu) e confermare con ENTER, quindi selezionare “Int. bottle filling” (Riempimento bombola int.), premere il pulsante ENTER e digitare la quantità desiderata di refrigerante.

  Nota: la stazione ASC 5500 G RPA esegue la carica di refrigerante per differenza di pressione. È pertanto tecnicamente impossibile caricare 500 g di refrigerante in un climatizzatore se la stazione di carica A/C contiene solo 500 g di refrigerante. Quanto più refrigerante è contenuto nel serbatoio interno, tanto più rapido e semplice sarà il processo di carica. Come quantità minima contenuta nella stazione consigliamo 5 kg.